«Субару» (Subaru-Fuji Industries Ltd.), японська компанія, що спеціалізується на виробництві легкових і вантажних автомобілів, бере участь в авіабудуванні і проводить промислове устаткування. Штаб-квартира знаходиться в Токіо.
   Перший президент компанії Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Кенджі Кита (Kenji Kita) висловлював декілька основних визначень, що стосуються виробництва автомобілів: "Якщо Ви збираєтеся робити автомобіль, Ви повинні робити досконалий автомобіль" і "Японський автомобіль повинен мати японську назву". Пан Кита був гарячим прихильником виробництва пасажирських автомобілів і пристрасно відносився до всього, що стосувалося першого прототипу пасажирського автомобіля Р-1, створеного Компанією в 1954 році.
   Пан Кита влаштував конкурс з вибору імені для автомобіля, але нічого із запропонованого не чіпало душу. Тоді, після всіх дискусій, пан Кита дав автомобілю прекрасну японську назву, яку він виносив в своєму серці, - СУБАРУ (SUBARU)
   Субару - це назва скупчення зірок в сузір'ї Тельця. Шість зірок можна розгледіти на нічному небі неозброєним оком, а ще близько 250 - якщо скористатися телескопом.
   На Заході це скупчення зірок має назву Плеяди (Pleiades), в Китаї - Мао (Mao), а в Японії - Субару (Subaru) ("вказуюча шлях", або що "збирають разом"). У Японії ця назва співзвучна назві Мітсурабоши (Mitsuraboshi) ("Шість зірок"), під ім'ям якого вона часто з'являлася в дуже старих японських документах, таких як Коджіки (Kojiki) і Маніосиу (Manyosyu), і в літературі - Макура-но-соши (Makura-no-soshi). Ясне одне, що це скупчення зірок на небі - улюблене в Японії з давніх часів. Примітно проте і те, що компанія FHI була утворена в результаті злиття саме шести компаній, що ще раз підтверджує справедливість назви СУБАРУ.
   1917 - 1953
   Компанія FHI - наступник компанії Nakajima Aircraft, яка спочатку створювалася як Авіаційна Дослідницька Лабораторія.
   Лабораторія була заснована в 1917 році Чикухєєм Накаджімой (1884-1949) в префектурі Гунма (Gunma Prefecture) (приблизно 70 км. на північ від Токіо), і є зараз місцерозташуванням основної сучасної виробничої бази компанії Субару.
   Накаджіма був старшим сином в сім'ї фермера префектури Гунма. У 19 років він вчинив у військово-морську академію, і там його застала новина про перший успішний політ літака, здійснений в США братами Райт (Wright Brothers). Накаджіма дуже захопився мрією і романтикою неба і захотів брати участь в процесі створення літаків для японських озброєних сил, але, замість вивчення процесу розробки і виробництва літаків, він покинув армію і організував Авіаційну Дослідницьку Лабораторію.
   Незабаром лабораторія почала називатися Nakajima Aircraft Co., Ltd. Цим перейменуванням особливо підкреслювався той факт, що Компанія вийшла на один рівень з провідними виробниками літаків в Японії.
   Проте до моменту закінчення Другої Світової війни в 1945 році виробництво літаків було зупинене.
   Новий старт Компанія змогла здійснити вже під іншим ім'ям -Fuji Sangyo Co., ltd, і перше, з чого довелося починати з ретельного пошуку інших споживачів тих високих технологій, які використовувалися в авіаційній промисловості.
   Довелося докласти зусилля над розробкою моторолерів і кузовів для автобусів, але саме з цього і почався процес розквіту і перетворення Компанії в повноцінного автомобільного виробника.
   У червні 1946 року, Fuji Sangyo припинила виробництво літаків і створила перший в Японії прототип моторолера. Цей моторолер мав двигун потужністю в 2 к.с., об'єм 135 см3 і використовував хвостові колеса, що залишилися від військових літаків. Він був запущений у виробництво під назвою Rabbit наступного року. В цей час достаток транспорту Японії був плачевним і населення не повною мірою сприйняло корисність цього виду транспорту. Проте дебют був сприйнятий з великим інтересом. Rabbit із захватом був сприйнятий більшістю населення, оскільки водій міг сидіти так, що його ноги були розташовані разом, а також стійкість моторолера, що має низький центр тяжіння, на швидкості зростала.
   У 1950 році Fuji Sangyo була розділена на 12 компаній згідно переглянутому корпоративному кредитному закону. Fuji Heavy Industries Ltd була заснована в 1953 році як компанія - виробник літаків, а також - продавець і компанія технічної підтримки, завдяки спільному вкладу п'яти компаній: Fuji Kogyo, виробника такої продукції, як моторолер; Fuji Jidosha - компанія, що принципово залучена в кузовне виробництво автобусів і створила невеликий концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo - виробник двигунів; Utsunomiya Sharyo - виробник залізничних вагонів, завдяки якій був здійснений повторний старт виробництва літаків; і Tokyo Fuji Sangyo - торгівельна компанія, що реалізовує такі продукти промислового виробництва, як автобуси, вуличні машини і генератори. Опісля два роки, всі п'ять інвесторів об'єдналися з FHI, і почалася та повноцінна ділова діяльність FHI, яку ми знаємо сьогодні.
   1954 - 1969
   У лютому 1954 року FHI анонсувала власний прототип легкового автомобіля названий P-1. P-1, що отримав наступного року назву Subaru 1500.
   Цей легковий автомобіль показав чудові їздові якості і стабільну керованість завдяки своїй незалежній підвісці передніх коліс з використанням дугоподібної поперечної балки в комбінації з циліндровою пружиною і масляним амортизатором подвійної дії, і залежній підвісці задньої осі в комбінації три листової ресори і масляного амортизатора подвійної дії. Проте продажі були відкладені із-за труднощів пошуку фінансування на устаткування заводу і організацію мережі з продажу автомобілів.
   Проте цей автомобіль мав величезне значення в подальших розробках моделей Subaru 360 і Subaru 1000.
   У 1958 році 3-го березня на ринку з'явився і відразу змусив полюбити себе дуже індивідуальний автомобіль: Subaru 360, перший автомобіль компанії СУБАРУ. В цей час виробники автомобілів в Японії у всю працювали над розробкою невеликого автомобіля згідно плану побудови «народного автомобіля», який підтримувався Міністерством міжнародної торгівлі і промисловості Японії. Subaru 360 був розроблений в точності згідно цієї концепції. У той час пасажирський автомобіль був дуже дорогим, щоб стати масовим. Потрібно було створити невеликий і доступний автомобіль, який мав би прекрасні характеристики і був би технологічно грамотним. Багато автовиробників неохоче бралися за рішення цієї задачі. Але СУБАРУ, спираючись своїм корінням на високотехнологічне авіаційне виробництво, прийняла цей виклик, виклик кинутий її гордості і дійсній технологічній силі, і перемогла, створивши пасажирський, 4-х місцевий, 4-х колісний міні-автомобіль, Subaru 360, який став історичною віхою виробництва автомобілів в Японії. Завдяки своїй зовнішності, схожій на жука, Subaru 360 почали ласкаво називати «сонечком». Протягом всіх 11 років виробництва Subaru 360 мав величезну популярність. У травні 1970 року, випуск автомобіля був завершений.
   У лютому 1961 року відбувся дебют моделі Sambar Truck. Sambar Truck базувався на моделі Subaru 360 і відрізнявся тим, що був однаково добрий і для тих, хто в нім їде, і для тих, хто їм управляє. В порівнянні зі своїми конкурентами Sambar Truck мав нижчу підлогу і більший вантажний простір. Завдяки своїм здібностям акуратно вписуватися в гострі кути вулиць, цей мині-вантажівка став ковтком свіжого повітря на індустріальному світі. Подальша услід за ним у вересні модель Sambar Light Van вже була випущена, як автомобіль не лише для комерційного вживання, але і для відпочинку. Завдяки моделі Sambar, СУБАРУ твердо завоювало собі ім'я виробника легкових пасажирських автомобілів.
   У 1966 рік. Число14 травня відмічене дебютом Subaru 1000, першого автомобіля, що використовує систему руху, яка є яскравою, відмітною межею сьогоднішніх автомобілів СУБАРУ, - систему переднього приводу спільно з Горизонтально-опозитним двигуном. Система переднього приводу (FWD) - була технологією, над якою працювали багато виробників автомобілів. Вона приваблювала приголомшливим характеристикам керованості і стабільності на дорозі. Проте, разом з перевагами виникали і проблеми. Управління ставало дуже важким, всі вібрації легко передавалися на кермо. А якщо використовувався двигун, циліндри якого розташовувалися горизонтально в одну лінію, баланс між лівою і правою сторонами виходив настільки поганим, що автомобіль легко перекидався.
   Вирішувати ці технічні проблеми було зовсім не просто, і жоден з виробників автомобілів в Японії не був в змозі докласти до цього необхідні зусилля і всі вони зупинялися на задньопривідній моделі автомобіля. Але СУБАРУ прийняло вирішення йти вперед, узявши за основу саме систему переднього приводу. Компанія розробила цілий ряд технологій, що дозволяють вирішувати всі проблеми системи переднього приводу (FWD), зупинивши свій вибір на горизонтально-опозитним двигуні, що заслужив на прекрасну репутацію в авіаційному виробництві. Розмістивши двигун уздовж осі автомобіля в горизонтальній плоскості, СУБАРУ досягла наміченої мети, створивши свою власну концепцію побудови автомобіля: ідеально симетричний по сторонах плюс система переднього приводу.
   Представлена в серпні 1969 року, Subaru R-2, змінила модель Subaru 360. Розроблена в іншу епоху, R-2 вдавала із себе міні седан, величезний інтерес до якого був викликаний тим, що ця модель розширювала само поняття міні автомобілів. R-2 мала покращенні характеристики і відмінно личила для «ери швидкісних доріг», в яку вступала Японія. Маючи чудову збалансовану конструкцію, R-2 прекрасно відчувала себе і на швидкісних шосе, і на вибоїстих дорогах. Оновлений стиль кузова і простір салону, що дозволяє комфортно розміститися чотирьом пасажирам, - R-2 стала винагородою інженерам СУБАРУ, що втілив в ній весь свій, накопичений в процесі створення Subaru 360, досвід для того, щоб розширити горизонт миру міні автомобілів.
   1970 - 1979
   Subaru Leone з'явилася на світ в червні 1971 року, а слідом за нею, у вересні 1972 року, з'явилася повнопривідна версія - Subaru Leone 4WD Station Wagon. До цього моменту любителі повного приводу були обмежені вибором лише великого позашляхового автомобіля. Субару ж зламала цей стереотип, представивши масову повнопривідну модель звичайного легкового автомобіля.
   Коли автомобіль вперше був представлений на ринок, його потенційні можливості в основному пропонувалося розглядувати лише в спеціальному вживанні, наприклад комерційне використання в засніженій або гористій місцевостях. Проте автомобіль високо оцінили і на внутрішньому і на американському ринку за свою оригінальність. Автомобіль упевнено розширював круг своїх шанувальників завдяки швидкому зростанню популярності відкритих видів спорту, таких як катання на лижах і лов риби. Зростаюча як сніговий ком, популярність і, плюс до цього, оригінальна система повного приводу Субару (4WD), дозволили автомобілю піднятися на саму вершину і стати таким, що самим продається серед повнопривідних легкових автомобілів.
   Модель Subaru REX була розроблена в липні 1972 року, як спадкоємець моделі R-2. REX став дуже популярним завдяки своїй свіжій, динамічній зовнішності, яка робила його стильною, і плюс традиційні для міні автомобілів СУБАРУ межі: прекрасна керованість, стабільна поведінка на дорозі, комфорт при русі по перетнутій місцевості і економічність.
   Subaru Leone з'явилася на світ в червні 1971 року, а слідом за нею, у вересні 1972 року, з'явилася повнопривідна версія - Subaru Leone 4WD Station Wagon. До цього моменту любителі повного приводу були обмежені вибором лише великого позашляховика. СУБАРУ ж зламала цей стереотип, представивши масову повнопривідну модель звичайного легкового автомобіля.
   Коли автомобіль вперше був представлений на ринку, його потенційні можливості в основному пропонувалося розглядувати лише в спеціальному вживанні, наприклад комерційне використання в засніженій або гористій місцевостях. Проте автомобіль високо оцінили і на внутрішньому і на американському ринку за свою оригінальність. Автомобіль упевнено розширював круг своїх шанувальників завдяки швидкому зростанню популярності відкритих видів спорту, таких як катання на лижах і лов риби.
   Зростаюча як сніговий кому, популярність і, плюс до цього, оригінальна система повного приводу СУБАРУ (4WD), дозволили автомобілю піднятися на саму вершину і стати таким, що самим продається серед повнопривідних легкових автомобілів.
   Виробництво автомобіля Subaru Brat, який замислювався, як автомобіль для відпочинку і був спеціально розроблений для ринку Північної Америки, почалося в серпні 1977 року. Побудований на платформі Subaru Leone 4WD, Subaru Brat мав кабіну, розраховану лише на двох чоловік, а ззаду розташовувався великий відкритий вантажний відсік. Ця модель також стала дуже популярною в багатьох країнах, особливо в Північній Америці, де її відмінні характеристики по економічності і здатність «їхати куди завгодно», завдяки системі повного приводу - 4WD, повністю задовольняли запити молоді, що любить проводити свій вільний час на природі.
   1980 - 1989
   У жовтні 1983 року відбувся дебют одно об’ємного мікроавтобуса Subaru Domingo. Цей автомобіль дозволяв не лише розмістити сім пасажирів при досить компактному кузові, але і різним чином трансформувати посадочні місця за допомогою крісел, що обертаються і відкидаються, вперше розроблених в Японії.
   У роботі ECVT є простоєм, але досить ефективний механізм, що має в своїй конструкції сталевий ремінь і пару шківів. Принцип розроблений голландською компанією Van Doorne\'s Transmissie B.V. ECVT дозволяв водієві управляти швидкістю автомобіля без використання складних механізмів з шестернями. Така конструкція дозволяла автомобілю міняти швидкості автоматично, підбираючи оптимальну передачу. Інтелектуальний (що думає) варіатор (i-CVT), вдосконалена модель ECVT, використовується в даний час на моделі Pleo, що випускається для внутрішнього ринку Японії.
   Виробництво Subaru Justy було запущене в лютому 1984 року. У 1987 році Subaru Justy був оснащений автоматичною трансмісією: вперше в світі розробленим варіатором - СУБАРУ ECVT.
   Subaru Alcyone була названа на честь найяскравішої зірки в Плеядах, сузір'ї, відомому в Японії під ім'ям СУБАРУ. Ця модель була запущена у виробництво в США в лютому 1985 року під ім'ям Subaru XT і під ім'ям Subaru Alcyone - в Японії, в червні 1985 року.
   Відмітна особливість цієї серії - стиль, що асоціюється з аеродинамічними формами яструба або орла. Стрімкі клиновидні контури і повністю згладжені форми дозволили конструкції цієї моделі досягти мінімального значення коефіцієнта опору повітря в світі - 0,29 CD (коефіцієнт лобового опору).
   Почавши виробництво моделі Subaru Legacy в лютому 1989 року, СУБАРУ зробила свій перший крок на ринок 2-х літрових автомобілів. Поставивши собі завдання створити седан, який міг би стати світовим лідером, команда розробників почала з нарисів, але врешті-решт зупинилася на використанні горизонтально-опозитного двигуна і системи повного приводу. Що вже стали традиційними для СУБАРУ, ці технології як не можна краще личили новому часу. Таким чином Legacy, ввібравши в себе всі кращі традиційні технології СУБАРУ, вдавала із себе абсолютно нову модель, що має першокласні ходові характеристики. Модельний ряд включав 4-х дверний седан і універсал (station wagon), який, до речі спровокував надалі бум на автомобілі з кузовом універсал в Японії. У 1998 році було представлено третє покоління Legacy.
   1990 - 1994
   Замінивши модель XT, Subaru SVX з'явилася на ринку Сполучених Штатів Америки в липні 1991 року, а у вересні - в Японії. Цей автомобіль замислювався як купе вищого класу з чудовими ходовими характеристиками, здатне пересуватися по будь-яких дорогах. Дизайн кузова був створений стрімким, динамічним, що досягалося вживанням технології стиковки скла з склом по всій поверхні довкола кабіни.
   Випуск моделі Subaru Impreza був початий в листопаді 1992 року. По кузову - це був автомобіль компактнее Legacy, але в нім були втілені спортивні риси. На ринку були представлені два типи кузова: 4-х дверний седан і спорт-вагон. Двигун, підвіска, система повного приводу і устаткування салону - аналогічно Legacy, зберігаючи автомобілю чудові їздові і високі технічні якості.
   1995 - 1999
    Представлена модель Sambar EV - автобус з електричним двигуном в Японії FHI і SIA отримали ISO 9002 сертифікат відповідності якості управління і гарантії.
   Представлена технологія переробки "з бампера в бампер", заснована на новій технології по видаленню плівкового покриття, використовуючи роликовий прес. Почалося відновлення бамперів на внутрішньому ринку через незалежні мережі.
   Субару завоювала другий раз підряд чемпіонський титул в Кубку Конструкторів чемпіонату світу по ралі Forester встановив новий 24-х годинний світовий рекорд швидкості.
   Відділення Субару по розробці і інжинірингу отримало ISO 9001 сертифікат відповідності якості управління і гарантії.
   Дебют моделі Forester відбувся в лютому 1997 року. Автомобіль об'єднав в собі строгі риси спортивного автомобіля (SUV - sport utility vehicle) і пасажирського автомобіля, ставши автомобілем нового стилю, що грунтується на концепції «краще їх двох» (“best of both”). Основне шасі було фактично те ж саме, як і в моделі Legacy 1993 року, але що зазнало деякі зміни. Колісна база була зменшена, дорожній просвіт став 200 мм і спільна висота 1,580 мм. Завдяки цьому, Forester забезпечував чудові ходові якості на поганих дорогах і високу посадку водія, потрібну для автомобілів SUV, що дозволяла приносити задоволення від поїздки всім, що знаходиться на борту.
   Нова Legacy Station Wagon встановлює новий світовий рекорд швидкості для універсалів. Представлена модель Pleo, Vivio, що замінила. Моделі Legacy Station Wagon і Pleo отримують винагороду RJC. Конференції автомобільних дослідників і журналістів в Японії - Автомобіль року 1998-1999.
   Виробниче відділення Гунма отримує ISO 14001 сертифікат відповідності по захисту навколишнього середовища.
   Підписана угода про ділову співпрацю з компанією General Motors Corporation (Дженерал Моторс).
   Підписана угода про ділову співпрацю з компанією Suzuki Motor Corporation (Сузуки Моторс).
   2000 - т.ч.
   Impreza отримала спеціальну винагороду - Автомобіль року 2000-2001 в Японії.
   Представлена модель Baja.
   Forester отримав вищий рейтинг на випробуваннях із зіткненнями від IIHS.
   Представлена модель Legacy B4.
   Представлена Subaru R2.
   На 37 Токійському автосалоні представлені моделі B9 Scrambler і R1e.
   Subaru затвердив новий бренд "Think, Feel, Drive".
   Розкрита концепція Subaru B11S.
   B9 Tribeca випущена в США.
   На 39 Токійському автосалоні представлена концепція автомобіля B5-TPH.
   Представлена Subaru R1.