Брати Пежо жили недалеко від Монбельяра у французькому департаменті Дуб. У 1810 році ці молоді люди придумали перетворити свій млин на фабрику по обробці металу і почали поставляти пружини місцевим годинникарям.
   На початку дев'ятнадцятого століття в Англії винаходять парову машину і карети без коней. Ці дивні транспортні засоби нагадують кінні екіпажі, але є одна невелика відзнака: їх приводять в рух хитромудрі машини. З цієї епохи прийшло до нас поняття "Кінська сила", використовуване до цього дня для визначення потужності двигуна.
   Між 1824 і 1882 роками поступово створюються нові заводи Пежо, продукція диверсифікується: пружини, інструменти, механізми для виготовлення корсетів, кофемолки (1840) і швацькі машинки (1867).
   Близько 1860 року на світ з'являється двигун внутрішнього згорання. Спочатку він працює на газо-повітряній суміші, яка вибухає поперемінно з різних сторін усередині циліндра, заставляючи поршень рухатися туди-сюди. Паливо запалюється від свічки запалення (двигун Ленуара, встановлений на невелику машину в 1863 році).
   1876 : Німецькі винахідники ДАЙМЛЕР і ОТТО розробляють четирьохтактний двигун внутрішнього згорання.
   У 1882 році з'являються перші велосипеди, в яких використовуються колеса різного розміру (1,86 м переднє, 0,40 м заднє). Виробництво велосипедів "Пежо" швидко набирає темп.
   У 1884 році француз Деламар Дебутвіль представляє перший зразок автомобіля. У 1886 році Бенц створює бензиновий триколісний автомобіль, здатний розвивати неймовірну швидкість - 15 км/год. Це перший справжній автомобіль. Француз Льовассор стає ексклюзивним агентом по збуту двигунів Даймлера у Франції. Він поставляє їх таким виробникам, як компанії "ПАНХАРД-ЛЬОВАССОР" і "ПЕЖО".
   У 1889 році на Всесвітній виставці в Парижі головний атракціон - це триколісний автомобіль "Серполетт-пежо" ("Serpollet-Peugeot"). Але вже на початку наступного року "Пежо" освоює двигун внутрішнього згорання і починає проводити чотириколісний автомобіль з двигуном Даймлера.
   Автомобіль входить в ужиток, але головним видом механічного транспорту доки залишається велосипед. "Пежо" - найбільший виробник цього двоколісного апарату - включаєтся в спортивні змагання: у 1891 році один з перших чотириколісних велосипедів "Пежо" моделі "Тип-3" бере участь в першій велосипедній гонці від Парижа до Бреста і проходить 2100 кілометрів за 139 годин!
   У 1892 році "Пежо" випускає 29 чотириколісних велосипедів марки "Тип-3". Для бея Тунісу створюється унікальна модель, названа "Тип-4", прикрашена традиційним туніським орнаментом.
   У 1894 році журналіст з французького "Petit Journal" організовує "змагання возів без коней, які приводяться в рух механічною силою". Загальне число учасників - 21, "Пежо" виставляє на змагання шість автомашин. В результаті перше місце розділили "Пежо" і "Панхард-льовассор".
   Наступного року "Пежо" виграє гонку Париж-Бордо-Париж, першу в історії автомобільну гонку на час. Історія увіковічить той факт, що на машині "Пежо", "L'Eclair" (буквально - "блискавка" із-за схильності машини до зигзагів), коли вперше використовуються пневматичні автомобільні шини поставлені братами Мішлен.
   У 1896 році Арман Пежо створює в Уденкурі"Суспільство автомобілів Пежо" ("Societe des Automobiles Peugeot"). У тому ж році з гаража пропадає машина барона Жюльена, ця подія стала першим в історії викраденням автомобіля - автомобіля марки "Пежо"!
   1898: Префект Парижа Лепін вводить перші правила, що регулюю автомобільний рух, і встановлює обмеження швидкості 12 км/год.
   На рубежі століть "Пежо" стає крупним автомобілебудівником: у 1899 році в каталог "Пежо" входить 15 моделей. У 1900 році вироблено 500 автомобілів і 20 тисяч велосипедів.
   1903 : Гонка Париж-Мадрід перервана в Бордо після нещасного випадку, в результаті якого загинули декілька водіїв і глядачів. Молодому автомобільному спорту буде потрібно декілька років, щоб отямитися після цієї першої трагедії.
   У 1905 році на ринку з'являється "Bebe" - перша легка, компактна, одноциліндрова машина за розумною ціною. Автомобіль вже не призначений лише для привілейованих класів, він стає предметом вжитку для середнього класу, а незабаром йому призначено стати по-справжньому народним транспортним засобом.
   У 1905 році на ринку з'являється модель "Lion Peugeot", і чудові автогонщики Гус і Буало досягають професійних вершин: займають третє і четверте місця на Гран-прі Автомобільного клубу Франції і перемагають на гонках Тарго Флоріо в 1908 році. "Пежо" енергійно включається в автомобільний спорт, який надає відмінні можливості для демонстрації технічних досягнень компанії.
   У 1913 році "Пежо" представляє нову модель "Bebe", яка проводить революцію в змаганнях. Елегантні і раціональні контури цієї моделі створені великим Етторе Бугатті, чиї гоночні машини і престижні автомобілі скоро стануть світовим стандартом.
    У тому ж році побачила світ сучасна гоночна машина, створена спеціально для змагань: автомобіль "Пежо", оснащений 7,6-літровим двигуном, яким управляє Буало. Він виграє Гран-прі Автомобільного клубу в Дьєпі.
   У 1913 році "Пежо" виробляє половину французьких машин. В цей час Франція є найбільшим в світі виробником автотранспортних засобів, отже, "Пежо" - світовий лідер в автомобілебудуванні. Протягом цього року компанія встановлює рекорд швидкості, коли Гус виграє Гран-прі в Індіанаполісі, розвинувши феноменальну швидкість 187 км/год.
   З початком Першої світової війни "Пежо" вносить свій вклад до військових зусиль нації. Одні заводи виробляють автоматичне озброєння для бойових машин, інші переоснащуються під виробництво авіаційних двигунів, вантажівок або бомб. Військові потреби вимагають підвищення продуктивності. "Пежо" вирішує, що настав час перейняти американські методи конвеєрної збірки і відправляє групу інженерів до Детройта, вивчати виробничі методи, створені Тейлором. Після їх повернення продуктивні можливості на одному із заводів зростають з 3500 одиниць в 1914 році до 5000 одиниць в 1917.
   1919 : Успіх довоєнної моделі "Bebe компанії "Пежо" вказує на наявність потенційного масового ринку для легких і недорогих автомобілів. "Пежо" застосовує цю ідею ще раз і запускає у виробництво "Квадрілет", двомісну, з трьохступінчатою коробкою передач машину з потужністю двигуна чотири кінські сили, що розвиває швидкість 60 км/год. Протягом декількох років ця надзвичайно популярна машина залишається найекономічнішим двомісним автомобілем в світі.
   По всій Франції з'являються перші станції технічного обслуговування.
   Постійно досліджуючи нові можливості, "Пежо" в 1920 році починає виробництво моделі "Тип 156", оснащеною безклапанним двигуном. Машина швидко встановлює багаточисельні рекорди швидкості.
   Автор "Bebe", геніальний дизайнер Етторе Бугатті, створює супер-автомобиль - "Ройял". Буде виготовлено всього три машини цієї моделі.
   В цей же час французькі автомобільні компанії починають продажі в кредит, щоб зробити мрію про автомобіль доступнішою для представників середнього класу.
   1921 : Прийняття французького "Дорожнього кодексу".
   У 1923 році рівень виробництва "Пежо" переходить 10-тисячну відмітку.
   1923 : Поява 24-годинної гонки в Ле Мані, яка швидко стає найважливішим в світі змаганням на витривалість. У подальші роки "Пежо" не раз увінчає себе славою в цих змаганнях; найвище досягнення - потрійна перемога 905-ої моделі в 1993 році.
   На Паризькому автомобільному салоні в 1929 році "Пежо" представляє 201-у модель, поклавши початок традиції привласнювати своїм моделям тризначні номери з нулем в середині. Всі числа від 101 до 909 депонують як торгівельні марки.
   1931 : 201-у модель оснащують незалежною передньою підвіскою. Інші виробники автомобілів швидко освоюють цю систему, і до 1939 року 80% всіх автомобілів випускається з використанням цього принципу.
   На Паризькому автомобільному салоні в 1935 році нині знаменита 402-а модель знаменує початок серії, яку у Франції прийнято називати "Sochaux streamline".
   Ця серія включає широкий асортимент продукції: від розкішного автомобіля до купе і легендарного кабріолета з першою електричною системою підйому тенту.
   1936 Після 402-ої моделі "Пежо" починає виробництво 302-ої, яка є новим словом в автомобілебудуванні. Ця машина, представлена лише в двох версіях, знаменує собою кінець епохи розкішних автомобілів, зроблених на замовлення. Тепер автомобіль дійсно стає продуктом вжитку. Та все ж Еміль Дарлма, винахідливий агент з продажу автомобілів, створює легендарну 302-у "Спеціальну спортивну" модель, яка в 1937 році братиме участь в 24-годинний гонці в Ле Мані.
   Перед початком війни "Пежо" запускає у виробництво нову модель економічного класу, 202-у, зменшену версію 302-ої. Під час війни виробництво цієї машини буде зупинено, але після закінчення військових дій поновиться.
   У 1941 році інженери "Пежо" створюють VLV, або легкий міський транспортний засіб, дивний триколісний электро-мотоцикл. До 1945 року їх буде випущено всього 377 одиниць.
   Після капітуляції французької армії заводи "Пежо" частково були перекладені на виробництво устаткування для військових потреб Німеччини. Рух Опору організовує зухвалі акцію саботажу, в ніч на 16 липня 1943 року завод Sochaux бомбардується.
   Після звільнення виробництво мало-помалу відновлюється. Перші конструкторські розробки проводяться в 1946 році, 203-а модель запускається у виробництво в 1949. Машина з середнім за об'ємом двигуном, за відсутності реальної конкуренції швидко стає стандартом надійного родинного автомобіля.
   У 1952 році "Пежо" випускає свою мільйонну машину. Хоча 203-а модель як і раніше -головний продукт компанії, інженери посилено працюють, готуючи в обстановці секретності нову машину майбутнього.
   На Паризькому автомобільному салоні в 1955 році "Пежо" публічно демонструє нову машину - 403-у модель. Своїм надзвичайно сучасним силуетом цей автомобіль зобов'язаний італійському конструктору Пініфаріна, який відмовився від традиційного для "Пежо" закругленого кузова і крил ради спокійнішого аеродинамічного вирішення. Так почалася довготривала співпраця, яка продовжується і до цього дня.
    Версія кабріолет 403-ої моделі стає у Франції стандартом розкоші. Та ж машина стане зіркою, з'явившись на кіноекрані у вигляді розвалини інспектора Коломбо, якого зіграв Пітер Фолк.
    У 1957 році "Пежо" представляє ще сучасніший автомобіль, 404-у модель, яка відрізняється незвичайною чистотою ліній. Цю машину випускатимуть до 1975 року, у Франції вона стане одним з символів 60-х і початку 70-х років. Буде випущено в цілому 1 492 416 таких автомобілів.
   1959 "Пежо" запускає у виробництво дизельну версію 403-ої моделі.
   Часи міняються, транспорту стає більше, і паркуватися в межі міста стає все важчим. Компактна машина перетворюється на необхідність. У 1965 році "Пежо" запускає у виробництво 204-у модель як доповнення до 404-ої. Ця машина з переднім приводом буде представлена у версіях седан, купе, кабріолет і фургон і забезпечена найменшим в світі дизельним двигуном.
   1968 "Пежо" запускає у виробництво 504-у модель, що прийшла на заміну 404-ої, і знову порушує традицію, створивши абсолютно новий корпус машини.
    1969 Услід за швидким і успішним просуванням 204-ої моделі (за п'ять років продано 1 604 296 машин) "Пежо" запускає у виробництво її двійника, 304-у модель, в якій повторюються деякі вдалі характеристики 204-ої моделі.
   У 1972 році "Пежо" проводить 2-мільйонну машину 404-ої моделі і представляє на Паризькому автомобільному салоні найкоротший в світі седан, 104-у модель.
   1974 "Пежо" і "Сітроєн" підписують угоду про злиття, таким чином створюється група "Пежо-Сітроєн PSA". З цього дня в "Пежо" з'являється партнер, з яким компанія продовжує свою історію.
   У 1982 році створюється Асоціація історії "Пежо", її мета зберегти спадщину прикрашеної левом торгівельної марки. Головне завдання Асоціації - створити Музей "Пежо" в Sochaux (Франція), де в історичних декораціях представлені всі моделі автомобілів компанії з моменту її створення, що дає відвідувачеві можливість прослідити розвиток "Пежо" з найперших днів до сьогоднішніх дослідних зразків.